منذ ما يقرب من شهر ، جلس رئيس بايدو لي يان هونغ في سيارة بدون طيار ، وكان يقود سيارته على حلبة بكين الخامسة أصبح إعلان بايدو رفيع المستوى عن تقنية “أبولو” الخاصة بها. سميت بايدو للولايات المتحدة مرة أخرى بالخطة الجديدة ، يمكنك أن ترى في BAT ثلاثة عمالقة إنترنت رئيسيين في السنوات القليلة الماضية الزخم الضعيف لـ Baidu ، على أمل استخدام التكنولوجيا في القيادة غير المأهولة للاختراق الشامل للمجموعة.
من السابق لأوانه الآن مناقشة ما إذا كانت المركبات غير المأهولة تسير على الطريق من وجهة النظر القانونية ومن المسؤول بعد الحادث المروري. السؤال الأكثر وضوحًا هو ، من هذا العرض الموجز ، يمكنك رؤية بايدو في التكنولوجيا غير المأهولة على القوة الحقيقية لها؟ وتخطط أبولو لإعطاء التنمية غير المأهولة في الصين لإحداث تغيير نوعي ، تمامًا كما أعلنت Google في السنوات السابقة ، نظام تشغيل الهواتف الذكية أندروز مفتوح؟
لا أحد يقود وسيلة للتحايل؟
للإجابة على هذه الأسئلة ، يجب أولاً أن نفهم أن ما هو غير مأهول. تعد التكنولوجيا غير المأهولة مفهومًا واسعًا للغاية يحتوي على الكثير من التكنولوجيا بمساعدة السيارة. بعبارات بسيطة ، تعتمد المركبات غير المأهولة على أجهزة استشعار السيارة (رادار الليزر) لإعادة تدفق البيانات “الاستماع” و “الرؤية” ، من خلال نظام تحديد المواقع GPS وخريطة رقمية عالية الدقة لتحديد الموقع الجغرافي. تقنية الدماغ عبارة عن خريطة رقمية عالية الدقة ، والخريطة الرقمية عالية الدقة هي قاعدة بيانات ضخمة للتضاريس ، مخزنة في مركبات غير مأهولة ، والعينان عبارة عن مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار.
في بعض الأماكن ، تُعرف القيادة بدون طيار أيضًا بالهدف النهائي للقيادة الذكية ، وقد تم تقليل المفهوم إلى مرحلة محددة. على المستوى الدولي ، أجرت بعض الوكالات تقسيمًا غير متكافئ للمركبات بدون طيار. يوجد حاليًا هيئتان أكثر موثوقية. أحدهما هو الجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات (SAE) والآخر هو إدارة سلامة الطرق السريعة الأمريكية (NHTSA). تقريبًا كما يلي:
في نفس وقت ما ورد أعلاه-
من الناحية النسبية ، فإن الإدارة الأمريكية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) قسم من خمسة مستويات للمعيار في التطبيق العالمي لمجموعة واسعة. إذا كنت تستخدم تفسيرًا أكثر سهولة ، فسيكون التقسيم المكون من 5 مستويات تقريبًا على النحو التالي: إذا كانت السيارة فقط في اتجاه السير أو التحكم الجانبي ، للمستوى التلقائي. إذا كان كلاهما مزودًا بالتحكم الآلي الرأسي والجانبي ، فسيتم استخدام الجهازين الأوتوماتيكي. على هذا الأساس ، إذا كانت السيارة على كل تصور البيئة ، اكتملت برؤية السيارة ، فهي ثلاثة. على أساس الثلاثة الأولى ، إذا كانت القيادة بأكملها تشكل “حلقة مغلقة” ، فهي أربعة. الفرق بين الأربعة وخمسة هو أن الأربعة هي ظروف الطرق المحلية (الطرق السريعة والضواحي أو المناطق الحضرية) ، والخمس هو الوضع برمته في جميع الأحوال الجوية.
يأتي “التفسير الشعبي” ذو المستوى الخامس من SAIC. على سبيل المثال ، نحن على دراية بـ EPS (مانع القفل التلقائي) ينتمي إلى هذا المستوى من التصنيف ، و “وقوف السيارات التلقائي” و “حارة الصيانة” ينتمي إلى ثلاثة. وهذه أكبر مجموعة سيارات في الصين في الاختيار بدون طيار وتعاون علي بابا. كان SAIC يعبر عن معنى في هذا التفسير – فكلما ارتفع المستوى غير المأهول ، زاد طول TFC في النظام ، وكلما زاد تكامل وتكامل نظام السيارة ، زادت أهمية التحكم في البرنامج. هذا أيضًا سبب تعاون SAIC و Alibaba ، يمكن أن توفر الخدمة السحابية لـ Alibaba وخريطة ألمانيا العالية حلاً منهجيًا.
يجب أن يقال أن Baidu في الذكاء الاصطناعي هي بالفعل إنجازات كبيرة ، ولكن السيارة الآلية في الواقع مع “القوة الخارجية” والعديد من. مثل اليوم الذي أظهر فيه المركبات غير المأهولة ، تم العثور على عيون حادة في السيارة معلقة في بداية الترخيص “السوفيتي” ، وهي منتجات Baidu و Bosch التي تم تطويرها بشكل مشترك ، و Bosch للسيارة لتوفير أجهزة الاستشعار ، والأجهزة ذات الصلة وتحديد موقع السيارة الخدمات. لكن هذه المنتجات التكنولوجية العرض ، في الواقع ، أداء ضعيف.
في نفس وقت ما ورد أعلاه-
على سبيل المثال ، هناك استجواب متخصصين في أن السيارة غير المأهولة في أول قيادة طويلة المدى عبر الممرات ، لا تضمن سلامة العلبة تحت الخط المنقط ، وتضغط على القيادة العادية بعد السيارة بشكل صحيح ، ثم أكثر من المبالغة هي خط وخط صلب ، احتلال القيادة العادية بعد الطريق الصحيح ، جميع أنواع غير شرعية. هذا الخط والخط مرتين ، إذا كانت السيارة لا تضرب الفرامل بالتأكيد. بالطبع ، نحن نشكك في تكنولوجيا Baidu غير المأهولة ، في الواقع ، القليل من الأهمية. بالنسبة لبرنامج Apollo ، النقاط الأكثر أهمية ليست مع هذا – كم عدد أسعار السيارات التي سيتم تضمينها؟
ما هي المشاركة الحقيقية لأسعار السيارات
تخطط Baidu Apollo للإعلان عن المشهد ، فهناك Chery Automobile ، FAW Group ، يظهر أكثر من اثني عشر شعارًا لشركات السيارات ، ولكن بالإضافة إلى Chery و FAW Group ، يبدو أنه ليس هناك المزيد من الانفتاح للإدلاء ببيان. في الواقع ، في السنوات القليلة الماضية ، أعلنت العديد من مجموعات السيارات في مجال البحث والتطوير الاستثماري بدون طيار. في الوقت الحاضر ، الصين ، بما في ذلك Changan ، Dongfeng ، Geely ، وكذلك لديها الاختبار على الطريق ، أجرت Changan الأكثر تطرفًا في العام الماضي أيضًا اختبارًا لمسافات طويلة. لشركات السيارات للتخلي عن نتائج البحث والتطوير الحالية ، بدلاً من الاستخدام المباشر لتكنولوجيا بايدو ، وجهة النظر الحالية أو تواجه صعوبة كبيرة.
هناك خطط في بايدو أبولو تجار السيارات في مصفوفة السيارة لوسائل الإعلام أن بايدو توصلت فقط إلى نية ، وليس هناك تعاون فعلي ، تعليق الاسم فقط. في الأساس ، تتخلى السيارة عن طرقها الخاصة ، وتتحول إلى شركة تصنيع أجهزة ، وتصبح شركات تصنيع السيارات أكثر ترددًا في رؤية اتجاه التطوير. توصلت Baidu أيضًا إلى اتفاقية تعاون مع BMW ، ولكن في عام 2016 ، أعلنت الشركتان عن إنهاء التعاون البحثي عن المركبات غير المأهولة. تدعي BMW أن “فلسفة البحث والتطوير الخاصة بالشركتين مختلفة” ، وكان على بايدو إيجاد شركاء بحث عالميين جدد.
بالنسبة لأسعار السيارات ، في عصر القيادة الأوتوماتيكية ، من ناحية الحفاظ على الشعور بالمرح ، من ناحية أخرى ليكون من الممكن تقنيًا التمييز ، لتشكيل خصائصها الخاصة. هذا هو السبب في أن كل مجموعة المركبات الحالية في القيادة بدون طيار خاصة بهم بكثافة ، تختار شركة مختلفة للتعاون. بطبيعة الحال ، فإن الأعمال التجارية عبر الإنترنت هي مثل هذا “العقل الصغير”. على سبيل المثال ، في الصين ، شكلت أساسًا إلى BAT “الركائز الثلاث” للوضع التنافسي ، إدارة علي ، إدارة تينسنت ، بايدو لكل منها شركائها ، والتي تفككت أساسًا بايدو نأمل في فتح تهيمن على عالم الطموح.
في نفس وقت ما ورد أعلاه-
في الوقت الحاضر ، علاقات السيارات علي بابا وشنغهاي عن كثب ، وتينسنت وتشانجان وأودي وغيرها من التعاون ، بايدو وشيري ، وما إلى ذلك للتعاون. تعتبر Audi حاليًا أول من يحقق المستوى الثالث من مؤسسات إنتاج القيادة الأوتوماتيكية ، مقارنةً بـ Baidu على الطريق في ذلك اليوم ، فإن تقنية القيادة الأوتوماتيكية هي فقط “للأطفال” ، من الناحية الفنية ليست ناضجة. في الواقع ، كانت تشانجان أيضًا على مسافة طويلة من القيادة الأوتوماتيكية ، فالأداء العام أفضل من بايدو هذه المرة.
من وجهة نظر أخرى ، فإن أسعار السيارات لاستخدام التكنولوجيا المفتوحة حذر للغاية ، بعد أن فتحت Tesla جميع التقنيات الحاصلة على براءة اختراع تقريبًا ، لكن شركات السيارات مهتمة ، وما زالت تركز على تطوير التكنولوجيا الفريدة الخاصة بها. هذه نتيجة المنافسة. ومن جانب واحد ، قد تكون أعمال المركبات في التطوير التلقائي للدرجة أكثر بكثير من الأعمال التجارية عبر الإنترنت. في الوقت الحاضر ، مثل مرسيدس بنز وفورد وأودي وجنرال موتورز ومعظم الشركات الأخرى في المستوى L4 للقيادة الأوتوماتيكية ، فإن L4 هي بالفعل قيادة أوتوماتيكية بالكامل ، تمتلك أودي أول سيارة L3 ذات الإنتاج الضخم في العالم ، وهي محدودة. بينما أعلنت شركة مرسيدس-بنز ، BMW مؤخرًا أنه في حوالي عام 2020 ستطلق سيارة القيادة الأوتوماتيكية L5 المستوى.
كانت طموحات الأعمال التجارية عبر الإنترنت لميناء السيارة مستمرة. من ظهور الإنترنت في العامين الماضيين يمكن رؤيتها أيضًا. ولكن مع وجود Apple و Google وبالتالي يتعين عليهم التخلي عن الخطة ، حيث تواجه الموسيقى والشركات الصينية الأخرى في السيارة الصباحية مشكلة ، فإن الإنترنت في الواقع هو في الواقع اسم. كيف يمكن دمج الإنترنت وتجميع أعمال السيارات ، والقيادة التلقائية ، وخاصة التنفيذ بدون طيار ، والحاجة إلى مشاركة متعددة الأطراف ، بدلاً من القوة ، وهو إجماع صناعي ، والذي يتطلب شركات السيارات ومؤسسات قطع الغيار وشركات الإنترنت ثلاثة بين الاتحاد.
في الوقت الحالي ، قبل عدم تحديد نموذج العمل والمسار التقني ، يجب أن يكون من الممكن الحفاظ على حالة مئات المدارس الفكرية التي قد تكون الأفضل. يجب على كل مشارك بذل قصارى جهده لهذه الصناعة. قد تكون هذه طريقة أفضل للصناعة.
تخطط Baidu Apollo للإعلان عن أن ما يقرب من شهر ، إذا نظرنا إلى الوراء في الخطة ، قد يكون أكثر هدوءًا. بالإضافة إلى القيل والقال الطريق غير القانوني ، تخطط أبولو لمنح التنمية غير المأهولة في الصين لإحداث تغيير نوعي ، تمامًا كما أعلنت Google في السنوات السابقة ، نظام تشغيل الهواتف الذكية أندروز مفتوح؟ والجواب هو على الأرجح لا.