1. يجب استبدال الشاحن التوربيني بحوالي 100،000 كيلومتر.
2. الصيانة أغلى بكثير من الاستنشاق الطبيعي.
لفهم هذه المشكلة ، يجب أن تعرف كيف يعمل الشاحن التوربيني. Turbo هو في الواقع معزز للهواء يستخدم المدخول الثانوي (عادم العادم من المحرك) كقوة لدفع التوربين في غلاف التوربين. في الوقت نفسه ، يتم تشغيل عجلة الشاحن الفائق المحورية ، ويزيد الشاحن التوربيني الفائق كمية الهواء الداخل (المدخول الأساسي) عن طريق دوران عجلة الشاحن الفائق. عندما تعطي الزيت لقدميك الكبيرة ، تزداد سرعة المحرك ، وتؤدي الزيادة في حجم عادم المحرك إلى دفع التوربين والشاحن الفائق للدوران بشكل أسرع. يتناسب حجم الهواء الداخل مع سرعة المحرك.
1. يجب تغيير الشاحن التوربيني حوالي 100،000 كيلومتر.
يضعف الشاحن التوربيني لأن درجة الحرارة داخل الحجرة يمكن أن تصل إلى 1000 درجة مئوية عندما يعمل الشاحن التوربيني ، وسوف يحترق باللون الأحمر حتى بعد وقت طويل من العمل. لكن القول بأن 100000 كيلومتر أو نحو ذلك لاستبدال هذا ليس رقمًا ثابتًا ، ولكنه يعتمد أيضًا على عمليتك الشخصية ، طالما أن استخدام العناية ، ليس غالبًا زيت الأرضية العنيف ، يبدأ البرد ببطء ، ويتوقف عن التباطؤ لفترة ثم إيقاف ، سيظهر 100000 كيلومتر فقط توهين الطاقة ، لا حاجة للاستبدال.
2. الصيانة أغلى من الاستنشاق الطبيعي
هذا أمر مؤكد ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن المحركات المزودة بشاحن توربيني تتطلب زيت محركات اصطناعيًا عالي الجودة ، ودورة الصيانة أقصر من تلك الخاصة بالمحركات ذات الشاحن التوربيني ، وبالتالي فإن صيانة المحركات المزودة بشاحن توربيني أعلى بكثير.
لكل مالك سيارة ، يعتبر الشحن التوربيني كلمة معروفة. يمكن للسيارة ذات الشاحن التوربيني أن تلعب دورًا كبيرًا في توفير الطاقة والوقود. يعتبرها العديد من مالكي السيارات سرعة. رمز الشغف. كما أن طراز الشاحن التوربيني المقابل أغلى قليلاً في تكاليف صيانة السيارة اللاحقة. إذا كان لدى المالك عادات قيادة سيئة ويفتقر إلى معرفة الصيانة المناسبة ، فإن الشحن التوربيني سيؤثر بشكل كبير على أداء وعمر السيارة.
1. يجب استخدام زيت محرك عالي الجودة
في الوقت الحاضر ، معظم مشاكل حرق الزيت ناتجة عن ختم الزيت بين الشاحن التوربيني وأنبوب السحب ، مما يسبب ظاهرة احتراق الزيت. السبب الرئيسي لتلف ختم الزيت هو أن دورة تغيير الزيت طويلة جدًا أو استخدام زيت رديء ، مما يتسبب في افتقار العمود الرئيسي العائم للتوربين إلى التشحيم وتبديد الحرارة ، وبالتالي إتلاف الزيت الختم والتسبب في تسرب الزيت.
لذلك ، فإن الشاحن التوربيني “استثنائي” نسبيًا ، والزيت أكثر طلبًا من المحرك العادي الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. يرجع جزء من ظاهرة احتراق الزيت في الغالب إلى تلف ختم الزيت بين المدخل وأنبوب السحب. نظرًا لأن العمود الرئيسي للشاحن التوربيني هو تصميم عائم ، فإن العمود الرئيسي بأكمله يعتمد على زيت التشحيم لتبديد الحرارة والتشحيم. إذا تم استخدام زيت رديء الجودة. بسبب اللزوجة العالية وسوء السيولة ، لا يمكن تشحيم العمود الرئيسي العائم للتوربين وتبديده بشكل صحيح. اختر الزيت بزيت جيد ، ومقاومة الأكسدة ، ومقاومة التآكل ، ومقاومة درجات الحرارة العالية ، والتشحيم وتبديد الحرارة سيكون أفضل.
2. تغيير فلتر الزيت وفلتر الهواء في الوقت المناسب
يجب أن تولي المركبات التي تستخدم التوربينات اهتمامًا خاصًا لاستبدال فلتر الزيت وفلتر الهواء في الوقت المناسب والحفاظ على نظافة التوربين. بشكل عام ، يكون الخلوص بين عمود الشاحن التوربيني والجلبة صغيرًا. إذا لم يكن الزيت المستخدم نقيًا أو كان فلتر الزيت غير نظيف ، فسيتم استهلاك الشاحن التوربيني بشكل مفرط.
ثانيًا ، نظرًا لأن الهواء يحتوي على كمية كبيرة من الشوائب ، فبمجرد دخول جزيئات الغبار إلى العملية عالية السرعة ، ستصطدم جزيئات الغبار بالشاحن الفائق ، مما يتسبب في عدم استقرار التوربين وتسبب التآكل. يمكنك فحص الشاحن التوربيني بانتظام بحثًا عن التلف. تتمثل الطريقة في معرفة ما إذا كان هناك أي ضوضاء غير طبيعية أو اهتزاز غير عادي ، وما إذا كانت حلقة الختم محكمة الغلق.
3. تبدأ السيارة الباردة في التباطؤ ، وتتباطأ السيارة الساخنة ثم تنطفئ.
عند بدء تشغيل السيارة الباردة ، تكون درجة حرارة الزيت عادةً منخفضة ولزجة نسبيًا ، مما يؤدي إلى ضعف التزييت. لذلك ، لا يمكن تحقيق تأثير التزييت إلا بعد ارتفاع درجة الحرارة إلى درجة الحرارة العادية. في هذه العملية ، إذا تم إجبار التوربين على العمل عند التحميل الكامل ، فسوف يتآكل. لذلك ، يوصى بأن تكون السيارة الباردة في وضع الخمول لمدة 3-5 دقائق قبل القيادة ، أو يمكن تسخينها لفترة من الوقت بسرعة منخفضة.